Ar nesiekiame savo visuotinių saugaus kelių eismo tikslų?

53 procentai visų žuvusiųjų kelių eismo įvykių yra pažeidžiamiausi eismo dalyviai, tarp jų: ​​pėstieji (23%); motorinių dviračių ir triračių motociklų vairuotojai (21 proc.); ir dviratininkų (6 proc.). Kelių eismo saugumo šalininkai visame pasaulyje siekia iki 2030 m. per pusę sumažinti žuvusiųjų ir sužeistųjų skaičių eismo nelaimėse, nes tai yra JT ir PSO dalis. Visuotinis kelių eismo saugumo planas: antrasis veiksmų dešimtmetis 2021–2030 m. Tam tikra pažanga turi 2023 m. PSO ataskaitoje nustatyta, kad nuo 2010 m. žuvusiųjų keliuose sumažėjo 5 %. Vis dėlto to skaičiaus akivaizdžiai nepakanka. Politikos formuotojams ir vyriausybėms reikia labiau suderintų ir bendradarbiaujančių pastangų, kad pasiektų saugaus eismo tikslus, ypač remiant pažeidžiamiausias mūsų miestų bendruomenes.

Jau kelis dešimtmečius ITDP dirba svarbiausiuose mūsų regionuose – Rytų Afrikoje, Brazilijoje, Kinijoje, Indonezijoje, Indijoje ir Meksikoje, siekdama paversti miesto aplinką ir gatves saugesnėmis, sveikesnėmis ir lengviau pasiekiamomis vietomis, pasitelkiant saugaus ir tvaraus mobilumo objektyvą. ITDP darbas kelių eismo saugumo srityje, ypač Lotynų Amerikos miestuose, buvo ypač naudingas mokyklos kaip inkarai pergalvoti ir perskirstyti erdvę apylinkių gatvėse, kad būtų sumažintas transporto priemonių greitis ir padėtų vaikams bei šeimoms, einantiems ir važiuojantiems dviračiu į mokyklą ir iš jos.

Iš automobilių statymo reformos, apsaugoti dviračių infrastruktūraį mažos emisijos zonosITDP žino, kad vienas iš svarbiausių dalykų, kad miesto keliai taptų saugesni, yra teikti patikimas ir įperkamas alternatyvas privačioms transporto priemonėms. Tačiau vyriausybės ir toliau priešinasi advokatų ir ekspertų raginimams sumažinti ir vykdyti transporto priemonių greičio apribojimus, perskirstyti erdvę neautomobiliams skirtiems būdams ir nustatyti kainas, kad atspindėtų tikrąsias išlaidas. Kelių saugumo iniciatyvos, kurios remiasi tik transporto priemonių technologijų tobulėjimu, siekiant išvengti avarijų ar pašalinti pėsčiuosius ir dviratininkus iš gatvės nepakaks, kad priartėtume prie to, kad ženkliai sumažėtų eismo saugumo žūčių skaičius.

Siekiant išnagrinėti šias problemas su pagrindinėmis suinteresuotosiomis šalimis, 2024 m. balandžio ir gegužės mėn. ITDP Dviračių miestai Kampanija prisijungė su aukšto lygio partneriais adresu C40 ir JT buveinė organizuoti virtualių renginių ciklą, orientuotą į temą Pakartotinis įsipareigojimas kelių eismo saugumui. Dviračių miestų kohortos narių, įskaitant Adis Abebą (Etiopiją ir Meksiką, Meksiką), gerosios praktikos atvejų tyrimai padėjo dalyviams suteikti realaus pasaulio įžvalgų, kad jie galėtų geriau suprasti, kaip taikyti Safe System požiūris į kelių eismo saugumą.

Į Adis Abeba, Vienas iš sesijose pabrėžtų miesto pavyzdžių, 2017 m. pradėjo kelių eismo saugumo strategiją, kuria siekiama iki 2023 m. 50 proc. sumažinti sužeistųjų ir žuvusiųjų keliuose skaičių. Etiopijos sostinėje pėstieji dažnai yra labiausiai pažeidžiami eismo dalyviai – 86 proc. eismo įvykių sudaro aukos. Greičio valdymas buvo pagrindinė internetiniuose seminaruose aptarta problema, ypač dėl to, kad motociklai dažnai viršija greitį, palyginti su kitomis transporto priemonėmis.

Kartu su JAV įsikūrusiais tyrėjais Johnso Hopkinso universitetas, mieste buvo sukurta kelių eismo saugumo valdymo sistema, atsakinga už eismo saugumo duomenų stebėjimą, vertinimą, rinkimą ir analizę kas pusmetį, informuojant apie greičio valdymo priemones. 2017–2019 m. Adis Abeboje žuvusiųjų keliuose nepadaugėjo, o 2020 m. sumažėjo net 4 proc.. 2017–2023 m. žuvusiųjų skaičius sumažėjo 16 proc. Adiso pavyzdys, nors ir daug žadantis, rodo, kad norint pasiekti pažangą, vyriausybių prioritetas turi būti eismo valdymo ir saugos politika.

Meksikoje, sostinėje Meksikas viduje sukūrė kelių eismo saugumo koordinavimo zoną SEMOVI, miesto mobilumo sekretoriatas. Miestas nuo 2019 m. rengia ketvirtines eismo įvykių ataskaitas, kurios rodo, kad eismo įvykių, kuriuose dalyvauja transporto priemonių vairuotojai ir motociklininkai, daugėja. Tai leido miestui skirti motociklininkų mokymus ir švietimą, siekiant pagerinti vairavimo elgesį. Siekdama užtikrinti, kad gatvės būtų saugesnės visiems dviratininkams, SEMOVI 2019–2023 metais visame mieste taip pat išplėtė 260 kilometrų dviračių takų ir išplėtė tinklą į periferinius rajonus.

Miestas taip pat pertvarkė 117 sankryžų, siekdamas pagerinti pėsčiųjų ir dviratininkų saugumą, ir papildė saugius maršrutus aplink mokyklas ir pėsčiųjų perėjas. Siekdamas apsaugoti eismo dalyvius, Meksikas taip pat įvedė greičio apribojimus viešojo transporto vairuotojams ir patobulino motociklų licencijų išdavimo ir įvertinimo priemones, užtikrindamas saugaus darbo dirbtuves (pavyzdžiui, su šalmo dėvėjimo kampanija). Be to, miestas pradėjo „dviračių mokyklą“, skirtą viešojo transporto operatoriams, greičio pažeidėjams ir vaikams, ir įgyvendino kitą kampaniją, skirtą dviratininkų informuotumui gatvėje.

Iš šių modelių ir kitų sesijose aptartų galimybių buvo aišku, kad miestams reikia toliau kurtis ambicingus tikslus gerinti kelių saugumą kaip JT antrojo dešimtmečio veiksmų dalis. Tačiau, nors kai kuriose vietose bendras žuvusiųjų keliuose tendencija mažėja, tikslai nepaisomi, o tam tikrų rūšių (ty motociklų) pavojingų eismo įvykių iš tikrųjų daugėja. Siekiant visapusiško ir sisteminio požiūrio į kelių eismo saugumo gerinimą, reikia a platesnis kelių saugumo institucionalizavimas mobilumo ir transporto agentūroseįskaitant duomenų rinkimą ir skaidrumą, politikos kūrimą, biudžeto asignavimus ir ne tik. Greičio apribojimo vykdymas ir elgesio pokyčiai, susiję su greičio viršijimu, taip pat priežiūra po avarijos taip pat buvo pagrindinės temos Taikant saugios sistemos metodą, miestai ieško daugiau gairių.

Nors skatinama daugiau pripažinti kelių eismo saugumą miestų ir transporto planavimo sektoriuose, reikia nuveikti daug daugiau, jei miestai nori, kad gatvės būtų geresnės ir sveikesnės visoms bendruomenėms. Be to, taip pat yra begalė sveikatos, klimato ir ekonominės naudos Tai galima pasiekti teikiant pirmenybę kelių eismo saugumui ir greičio valdymui, siekiant sumažinti automobilių naudojimą ir skatinti aktyvesnes, tvaresnes judumo formas.