MADRIDAS, Ispanija – Šiaurinė žvaigždė nuo tada, kai 2017 m. atsisėdo prie automobilių gamintojų stalo, buvo skirta nišinei auditorijai. Viskas prasidėjo mažai: pastaruosius porą metų jis veikė kaip vieno modelio prekės ženklas. Nors 2 nustatyti aukštą kartelę, tai nepajėgia vien imtuvu tapusio gamintojo nustumti į pagrindinį srautą.
Atsarginė kopija atkeliavo. Atidengta 2022 m, Polestar 3 pasodins vėliavą labai svarbių (ir taip pelningų) visureigių segmente. Tai taip pat nubrėžia kelią, kuriuo eis kiti asortimento papildymai tiek dizaino, tiek technologijų prasme. Daugeliui šis didelis elektromobilis bus „Polestar“ veidas.
Aš turiu jau vairavo 3 bandymų trasoje Švedijoje. Dabar atėjo laikas eiti į atvirą kelią.
Kaip segmentą lenkiantis Polestar 43 iliustruoja, kaip „Polestar“ planuoja palaipsniui atsiriboja iš Volvo. Jis sukurtas ant tos pačios modulinės SPA2 platformos kaip EX90kuris bus parduodamas kartu su XC90 bent trumpam, tačiau abu visureigiai atrodo ir jaučiasi skirtingai. Jie yra pusbroliai, o ne broliai ir seserys. 3 parduodamas kaip sportiškesnis iš dviejų, todėl jo siluetas yra labiau atlenktas, stogo linija yra žemesnė ir tik dvi sėdynių eilės. The EX90 yra boksesnis, aukštesnis ir galimas su trečia eile.
Idėja nebuvo visiškai nutraukti ryšių su „Volvo“. „Mums patinka išlaikyti šiek tiek tiltą su „Volvo“ kaip šeima, nes yra daug ką laimėti“, – man pasakė „Polestar“ dizaino skyriaus vadovas Maximilianas Missoni. Vairuotojai linkę pasitikėti „Volvo“, ypač kai kalbama apie saugumą. „Ryšys su „Volvo“ yra geras dalykas; tai išskiria Polestar iš daugelio kitų naujokų, kurie neturi tokio pasitikėjimo.
Priekyje esantys „Thor's Hammer“ dienos žibintai sudaro ryšį tarp dviejų įmonių. Tačiau yra daug unikalios Polestar DNR. 3 neslepia savo jutiklių armados; tai išdidžiai juos parodo. Skydelyje, esančiame tarp priekinių žibintų, kur greičiausiai rasite groteles, jei 3 naudotų, tarkime, tiesias šešias, yra linijos, nurodančios įvairių jutiklių, maitinančių elektronines vairavimo priemones, padėtį.
Tam tikra prasme tai yra Polestar paveldas. The Polestar 1, pirmasis jo modelis, pradėta naudoti ši ženklinimo sistema su vėsiu, skaidriu skydeliu bagažinėje. Jame paaiškinta didelių oranžinių laidų, susietų su baterija.
Iš vairuotojo sėdynės jaučiamas stipresnis Volvo dvelksmas. Trijų stipinų vairas, skaitmeninis prietaisų skydelis, bendras prietaisų skydelio išdėstymas ir slankioji centrinė konsolė atrodo panašiai kaip EX90. „Polestar“ pabrėžia, kad vis dėlto labai stengėsi atskirti savo programinę įrangą. Nors informacinė ir pramogų sistema išlieka Android pagrindu ir rodoma 14,5 colio jutikliniame ekrane, prekės ženklas sukūrė savo vartotojo sąsają su patentuotais šriftais ir piktogramomis.
Apie 85 % 3 informacijos ir pramogų sistemos dalijamasi su 4. Didžiausias skirtumas yra tas, kad 3 jutiklinis ekranas yra orientuotas į portretą, o 4 – gulsčias. Bendrovės UX dizaino vadovas Rubenas Rodriguezas man pasakė, kad taip yra todėl, kad 4 yra skirtas jaunesniems pirkėjams, kurie įvertins papildomas funkcijas, pavyzdžiui, padalinto ekrano režimą. Priešingai, 3 pirkėjai pirmenybę teiks ekranui iš viršaus į apačią.
Ši programinė įranga remiasi plytelėmis ir iliustracijomis, kad aiškiai perteiktų informaciją, o tai yra gerai, atsižvelgiant į ilgą ekrane supakuotų funkcijų sąrašą. Be įprastų, pvz., adreso įvedimo į navigacijos sistemą ar radijo stoties keitimo, jutiklinis ekranas yra jūsų kontaktinis taškas norint atidaryti daiktadėžę, pasirinkti, ar šoniniai veidrodėliai nusilenkia automatiškai, ar reguliuoti vairo kolonėlę.
Gale sėdintys keleiviai po ilgos kelionės tikriausiai pajus norą nusiųsti Polestar nuoširdų „ačiū“ atviruką. Aplenkdami trijų eilių konfigūraciją, dizaineriai turėjo laisvę perkelti galinį suoliuką atgal, kad atsirastų daug vietos kojoms. Tačiau saugojimo talpa nukentėjo: 21,1 kubinės pėdos krovinių erdvės (įskaitant 3,2 kubinius po grindimis) yra antros eilės sėdynės, o 49,8 kubinės pėdos atlenkus galines sėdynes. Nesunku rasti varžovą su didesne bagažine. Buvimas (išplėstoje) šeimoje, XC60 siūlo daugiau vietos bagažinėje, tačiau jis yra maždaug aštuoniais coliais trumpesnis nei „Polestar 3“.
Pristatant ilgo nuotolio dvigubą variklį bus vienintelis 3 variantas. Jo pavadinimas paprastas: galia gaunama iš dviejų elektros variklių (po vieną kiekvienai ašiai), kurie semia elektros energiją iš 111 kilovatvalandžių nikelio-mangano-kobalto akumuliatoriaus. Sistemos galia pasiekia 489 arklio galias ir 620 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau pasirenkamas našumo paketas padidina šiuos skaičius atitinkamai iki 517 AG ir 671 svarų pėdų. Nors 3 nėra lengvas – jis sveria nuo 5 696 iki 5 886 svarų, priklausomai nuo konfigūracijos, didžiulis galios kiekis atrakina greitį, panašų į „hot Hatch“: „Polestar“ nurodo 4,8 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį standartiniam 3 automobiliui. ir 4,5 sekundės „Performance“ modeliui.
Tačiau netrūksta elektromobiliai kurie skelbia tokius arklio galių ir sukimo momento skaičius, kurie atitiko kursą superautomobilis segmente prieš dešimtmetį. Be to, dauguma jų naudoja tą pačią pagrindinę pavaros konfigūraciją – vieno greičio transmisiją kiekvienam varikliui ir sunkią bateriją po kabina – todėl visi jie turi panašias vairavimo savybes. Čia 3 išsiskiria iš pakuotės.
Viskas yra galinėje ašyje: „Polestar“ pridėjo dvigubos sankabos sukimo momento vektoriaus diferencialą, kad valdymas būtų ryškesnis. Tai ne tik rinkodaros triukas. Ši sistema daro didelį skirtumą vingiuotame kelyje, kur 3 valdomi kaip vikresnis automobilis. Tai ne, tarkim, Volkswagen GTI, tačiau vairuoti jį kur kas patraukliau, nei rodo jo svoris ir proporcijos. Vienas iš geriausiai vairuojančių elektromobilių rinkoje yra 192,9 colio ilgio visureigis, kurį pagamino įmonė, apie kurią prieš 10 metų buvo girdėję nedaugelis – kaip tai nugalėti šansus?
Įtakos turi keletas kitų veiksnių, įskaitant žemą svorio centrą ir 50/50 svorio pasiskirstymą priekyje ir gale, leidžiantį 3 įveikti posūkį be pernelyg didelio kėbulo svirties. Taip pat galite konfigūruoti vairavimą (lengvą, standartinį ir tvirtą) ir prisitaikančią pneumatinę pakabą (standartinę, veržlią ir tvirtą). Žaidžiant su šiais profiliais pastebimas skirtumas, kaip elgiasi 3. Beveik kiekviena naujas automobilis siūlo važiavimo režimus ar profilius, tačiau jie dažnai nėra tokie niuansuoti, kaip norėtume.
Stabdžiai? Jų yra ir jie didžiuliai – mes kalbame apie keturių stūmoklių „Brembo“ suportus priekyje –, bet greičiausiai jų nenaudosite dažnai. Trinkelės liečiasi su rotoriais tik esant 0,3 g stabdymas jėga. Po juo – regeneruojantis stabdžių sistema sulėtina 3 savaime. Pedalas jaučiasi vidutiniškai. Tai nėra puiku, bet ir nėra per daug panašus į vaizdo žaidimą. Galite važiuoti vienu pedalu pasirinkdami du lygius, vadinamus atitinkamai žemu ir standartiniu (taip pat galite išjungti sistemą).
The Vanduo Volvo kvapas grįžta greitkelyje, kur 3 kruizai komfortiškai ir santykinai tyliai, nors iš durų veidrodėlio zonos sklinda vėjo triukšmas. Pagalbinės vairavimo priemonės veikia kaip reklamuojamas, o 3 gali pats persirikiuoti, spustelėjus posūkio signalą. Užpakalinė ašis, kuri vingiuotame kelyje sureguliuoja kiekvienam galiniam ratui priskirtą galią, atsijungia, kad greitkelyje būtų efektyvesnis ir taupomas atstumas. Važiuodami tiesiai 65 mylių per valandą greičiu, nesijaučiate, kad galiniai ratai nėra varomi. Man sakoma, kad prireikus sistema juos iš naujo įtraukia beveik akimirksniu.
„Polestar“ pažymi, kad 3 400 voltų elektros sistema gali įkrauti 250 kilovatų, o tai per 30 minučių gali įkrauti akumuliatorių nuo 10% iki 80%. Prekės ženklas siekia greitesnio įkrovimo – sukūrė prototipą galintis įkraunama nuo 10% iki 80% per 10 minučių, tačiau technologija dar neparengta. 3. EPA numatomas 315 mylių nuotolis, nors „Performance Pack“ sumažina šį skaičių iki 279.
Naujas požiūris į dizainą, gražus interjeras ir patrauklus valdymas, 3 turėtų leisti „Polestar“ atsisakyti naujojo „vaikas bloke“ statuso. Tai pakankamai skiriasi nuo Volvo EX90 išsiskirti sausakimšame segmente, tačiau jis taip pat pakankamai panašus, kad išspręstų vairuotojų rūpesčius perkant automobilį iš jauno prekės ženklo.
Dabar parduodamas 2025 m. Polestar 3 prasideda val 74 800 USD, įskaitant 1 400 USD paskirties mokestį. Pridėjus „Performance Pack“ šis skaičius padidėja iki 80 800 USD. Atminkite, kad modelis negali gauti 7500 USD federalinio mokesčių kredito, nes jis pastatytas Čengdu, Kinija. „Polestar“ pradės statyti 3 „Volvo“ gamykloje netoli Čarlstono, Pietų Karolinos valstijoje, kažkuriuo 2024 m. metu, kad Amerikoje pagaminti automobiliai galėtų atitikti reikalavimus. Tuo tarpu automobilių gamintojas atkreipia dėmesį į tai nuomojantys pirkėjai 3 gali pretenduoti į visą 7500 USD mokesčių kreditą.
Ir, jei norite pigesnio 3, laikykitės: yra galiniais ratais varomas modelis turi pasirodyti vėliau 2024 m.
Susijęs vaizdo įrašas: