Bilbao, ISPANIJA – Audi 2019 m. debiutavo pirmasis E-Tron visureigis (dabar jis vadinamas Q8 E-Tron), po kurio seka su „Porsche“ susijęs E-Tron GT sedanas ir VW pagrindu Q4 E-Tron Visureigis po kelerių metų. Nenuostabu, kad atsižvelgiant į pavadinimą / numerį, naujausias papildymas užpildo erdvę tarp dviejų visureigių su 2025 m. Audi Q6 E-Tron. 2024 m. pabaigoje į valstiją atvykęs 6 ketvirtis atitinka EV porinių skaičių pavadinimų konvenciją, o nelyginiai skaičiai dabar rezervuoti likusioms ruošiamoms vidaus degimo transporto priemonėms.
Įlipau į lėktuvą į Ispaniją, kad galėčiau išbandyti Q6 E-Tron, taip pat pikantiškesnį SQ6 E-Tron, kuris atskris tuo pačiu metu. Abu yra sukurti ant Premium Platform Electric (PPE), kuri yra bendra su naujuoju visiškai elektriniu „Porsche Macan“.. Šioje platformoje naudojama 800 voltų architektūra, kuri buvo kruopščiai patobulinta, kad iš ličio jonų būtų išspaustas paskutinis efektyvumas. baterijoso kaip ir kodėl galite perskaityti mūsų straipsnyje Techninis gilus nardymas.
Kalbant apie bendras specifikacijas, tiek Q6, tiek SQ6 E-Trons energiją naudoja iš 100 kilovatvalandžių baterijos, esančios grindyse, iš kurių galima naudoti 94,4 kWh. Kintamosios srovės įkrovimo greitis viršija 9,6 kW (daug elektromobilių valdo 11 kW), tačiau DC greitojo įkrovimo maksimali maksimali galia yra 270 kW. Tai pakankamai gerai, kad bateriją papildytumėte nuo 10 iki 80% per 21 minutę, jei rasite įkroviklis kuri yra pilnai veikianti. Nuolatinės srovės įkrovimo prievadas yra vairuotojo pusėje, tačiau abiejose pusėse galite naudoti kintamosios srovės įkroviklį, kuris turėtų būti naudingas jūsų važiuojamojoje dalyje / garaže.
Q6 E-Tron standartiškai komplektuojamas su dviem varikliais, skirtais visų varančiųjų ratų pavarai. Bendra galia yra 422 arklio galių normaliomis sąlygomis ir iki 456 AG paleidimo režimu. Įdomu tai, kad europietiškos versijos yra apribotos iki 382 AG, tačiau jos taip pat gauna tik galinės pavaros modelį, kuris turėtų grąžinti papildomą diapazoną. Panašu, kad galinės pavaros modelis ateityje pasirodys ir JAV, tačiau „Audi“ šių planų nei patvirtins, nei paneigs. Kalbant apie atstumą, manoma, kad mūsų gautas Q6 Quattro vienu įkrovimu su standartiniais 19 colių ratais nuvažiuos 307 mylias. Mano patirtis rodo, kad elektriniai „Audi“ buvo linkę viršyti prognozes 20 ar 30 mylių net nepabandę.
SQ6 E-Tron tinka 483 AG nominaliai ir 509 AG paleidimo režimu. Kaip ir galima tikėtis, jis taip pat gavo sportiškesnę pakaba ir patobulinta stabdžiai. Šis atstumas taip pat sumažėja iki 276 mylių. „Audi“ tikisi, kad 60 mylių per valandą greitį jis pasieks per 4,1 sekundės, o Q6 – 4,9 sekundės. Kainos dar nėra žinomos, tačiau žiūrint į dabartinę seriją ir esamus Europos sąrašus, tikėčiau, kad Q6 E-Tron kainuos apie 65 000 arba 70 000 USD. Dėl to SQ6 galėtų būti 85 000 USD kaimynystėje.
Mano važiavimas prasidėjo nuo Q6 E-Tron visų varančiųjų ratų, bet su Euro-spec 382 AG galia. Miesto, vingiuotų ir greitkelių keliuose niekada nepraleisdavau papildomo veržlumo. Jis yra labai galingas, kai jums jo reikia, nors jis pralaimės drag lenktynėse prieš daugelį kitų elektromobilių. Nieko baisaus, nes abejoju, ar dauguma elektrinių visureigių pirkėjų pasirodo vietinėje ketvirčio mylios juostoje. Q6 išsiskiria iš kitų E-Trons, nes yra pirmasis, kuris siūlo vairavimą vienu pedalu. Patraukus pavarų perjungiklį žemyn į B režimą, jis suaktyvinamas, tačiau turintieji patirties su kitais EV pastebės, kad stabdžių regeneracija vis tiek yra daug mažiau agresyvi. Tai reiškia, kad jums gali tekti nuspausti stabdžių pedalą, kad netrenktumėte į priešais esantį buferį, bent jau tol, kol priprasite prie švelnesnio lėtėjimo.
Dar svarbiau, kad Q6 yra lengvas ir lengvas. Jis tyliai ir sklandžiai slysta keliu, tačiau išlieka pasitikintis posūkiuose. Posūkis bus atletiškesnis nei 95 % tipiškų vairuotojų, arba maždaug pusė Autoblogas skaitytojai.
SQ6 E-Tron tikrai yra geresnis pasirinkimas energingiems pilotams. Jis jaučiasi žymiai sportiškesnis visais dinamiškais matmenimis, tačiau jis labai nesumažina komforto (net ir kietesniu sportiniu režimu). Tai buvo akivaizdu pirmoje žiedinėje sankryžoje, nes ji išraižė gražią S formos kreivę su pastebimai mažesniu kėbulo posūkiu. Be to, stabdant ir pritūpimų buvo mažiau, kai grįžtama prie jėgos. Tai įspūdinga, kai manote, kad sveriate apie 5300 svarų. Tai neabejotinai yra vairuotojo pasirinkimas tarp šių dviejų, tačiau tai nėra toks baisus, kaip kai kurie kiti našesni elektriniai visureigiai.
Tiems, kurie nori kažko dar pikantiškesnio, RS Q6 E-Tron jau kuriamas. Jei pasiseks, šis geriausias modelis pasirodys kitais metais, galbūt su kai kuriais „Sportback“ variantais vilkti. Mano laukinis spėjimas yra 600 arklio galių ir daugiau, 60 mylių per valandą per 3 sekundes ir žemesnės bei tvirtesnės pakabos. Žvelgiant į „Porsche Macan Turbo“ specifikacijas, tai neatrodo iš piršto laužta, kaip ir šešiaženklė kaina. Taip pat tikiuosi, kad tam tikras stilius ir aerodinamika išskirs RS nuo kitų Q6 brolių.
Šiuo metu nėra daug ką atskirti Q6 ir SQ6, be ženklinimo, žinoma. Išskyrus plastifikuotas groteles, jas galima lengvai supainioti su vidaus degimo visureigiu. Tai geras dalykas tradicionalistams, be to, jis išlieka pakankamai modernus, kad patiktų pirkėjams, kuriuos traukia aptakesnė estetika. Stilistiškai daug kas vyksta su aštriomis raukšlėmis virš ratų, išsipūtusiomis pliūpsniais ir giliomis išraižytomis kėbulo plokštėmis. Į vieną transporto priemonę sutalpinti tiek nedaug, bet, mano galva, ji užimta, neperkrauta – beveik kaip gerai sutvarkyta įrankių dėžė.
Viduje Q6 yra paprastesnis ir elementaresnis. Plačiame viename skydelyje yra skaitmeninis prietaisų skydelis ir 14,5 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas. Taip pat yra jutiklinis ekranas, skirtas tik priekiniam keleiviui, kuris leidžia jiems žaisti antruoju pilotu su navigacijos pagalba arba atlikti mobiliojo didžėjaus vaidmenį. Jie taip pat gali mėgautis žaidimais ir transliuoti vaizdo įrašus neatitraukdami vairuotojo dėmesio, nes privatumo filtras efektyviai blokuoja ekrane rodomą turinį.
Daugeliu atvejų informacijos ir pramogų sistema naudotis paprasta, o navigacija, sujungta su ekranu, nukreiptu į viršų, nusipelno ypatingo dėmesio. Animuotos rodyklės ir piktogramos rodomos kaip papildytos realybės perdangos jūsų matant į priekį, pašalindamos nemažą nerimo dalį važiuojant per nepažįstamas vietas. Tuo tarpu spiečių duomenys, surinkti iš kitų transporto priemonių kamerų sistemų, gali suteikti vairuotojui išankstinį įspėjimą apie artėjančius pavojus. Keliaudami nepatyrėme nė vieno iš šių atvejų, tačiau potencialas gali būti didžiulis.
Naujoji informacinė ir pramogų sistema taip pat naudinga patobulintam valdymui balsu. „Audi Assist“ funkcija dabar turi daugiau nei 800 komandų ir yra dar patobulinta naudojant „ChatGPT“, kad būtų galima apdoroti daugiau ezoterinių užklausų. Tai buvo ypač naudinga mūsų „Euro-spec Q6“, kuris įjungdavo erzinantį privalomą įspėjimo apie greitį signalą kiekvieną kartą, kai žvilgtelėdavome virš leistino greičio. Neradau ekrano nustatymo, kad jį išjungčiau, ir vėl sakiau: „Ei, Audi, išjunkite įspėjimą apie greitį“. Tai jo visiškai neišjungtų, bet sistema bent jau nuvedė mane į meniu, kur galėjau pats jį išjungti.
Priekinės sėdynės yra tipiškos „Audi“ su tvirtu, atraminiu paminkštinimu, tačiau geros formos, kad būtų galima patogiai keliauti daug valandų. Galinėse sėdynėse buvo pakankamai vietos galvai, kad tilptų mano 5 pėdų 10 cm rėmas, ir vietos kojoms buvo daug. Pasak mano 6 pėdų plius ūgio keleivio, jam taip pat buvo gerai. Už tų sėdynių esantis krovinių skyrius gali talpinti iki 30,2 kubinių pėdų, o tai yra didesnis nei Q8 E-Tron jau dosnus 28,5 kubinių pėdų. Yra šiek tiek papildomos saugyklos po grindimis, taip pat dar 2,2 kubinės pėdos bagažinėje, kurios turėtų pakakti įkrovimo kabeliui paslėpti.
Apskritai 2025 m. „Audi Q6 E-Tron“ yra tvirtas pasirinkimas tarp elektrinių visureigių ir yra logiška ir sveikintina bendrovės planų raida. Jos artimiausi konkurentai yra didesni ir brangesni Mercedes-Benz EQE visureigis ir BMW iX. Aš asmeniškai nepritariu „Audi“, nes man atrodo, kad tų konkurentų stilius yra šiek tiek sudėtingas (aš vis dar nesibaigiu BMW grotelės). Objektyviai žiūrint, Q6 ir SQ6 vairuoja puikiai, puikiai suderina komfortą ir našumą, o pirkėjams suteikia lengvesnį kelią į prabangius elektrinius visureigius.
Stengiuosi rasti kokių nors reikšmingų gedimų, o tai man retai pasitaiko, bet taip pat nėra nieko, kas mane tikrai pribloškė. Jei pasiseks, RS Q6 E-Tron pateiks tuos įspūdžius, tačiau iki tol Q6 ir SQ6 yra itin kompetentingi ir malonūs pasirinkimai, kurie patiks daugeliui pirkėjų. Iš esmės aš galvoju apie juos kaip a Porsche mums likusiems.