2023 m. STA nugalėtojas Paryžius, Prancūzija pristato drąsią savo istorinių gatvių viziją

Neįmanoma įsivaizduoti Paryžiaus be plačių bulvarų, didelių žiedinių perėjų, didingos architektūros ir vaizdingų tiltų. Tie ikoniški Paryžiaus gatvių vaizdai pirmiausia buvo sukurti XIX amžiaus pabaigoje, radikaliai ir nesutariant Georges-Eugène'o Haussmanno miesto atnaujinimo pastangomis. Per du dešimtmečius visiškai pertvarkant miesto gatvių planus buvo siekiama išspręsti problemas, kurios kankino ankstesnius viduramžių planus, įskaitant perpildymą, blogas sanitarines sąlygas ir oro srautą bei labirintą primenančias gatves. Paryžiaus transformacija daugeliu atžvilgių atvedė į naują šiuolaikinio miestų planavimo erą, kuri ir šiandien daro įtaką žmonių gyvensenai savo pastatytoje aplinkoje.

Visuose Europos miestuose pasikartojantis modelis XX amžiuje išaugęs motorinių transporto priemonių populiarumas greitai pavertė plačius Haussmanno Paryžiaus bulvarus spūsčių, pavojų saugumui ir taršos vietomis. Aštuntajame dešimtmetyje Paryžius automobilių bumas jau turėjo įtakos judumui ir pasiekiamumui visame dviejų milijonų mieste. Priemiesčių plėtra ir plėtra įgavo trauką, o tankumas miesto centre sumažėjo, todėl metropolinės zonos gyventojams keliauti į darbą ir atgal tapo sudėtingesnė. Miesto mobilumo pareigūnai pastaruoju metu stengėsi ištaisyti šias problemas, imdamiesi „minkštosios revoliucijos“ gatvėse ir viešosiose erdvėse. 2023 m. miesto valdžia ir toliau laikėsi ambicingų planų kiekvienam paryžiečiui suteikti švaresnį, patogesnį ir tinkamesnį gyventi miestą.

Sugrąžinti bulvarus

Per pastaruosius du dešimtmečius pareigūnai ir advokatai siekė susigrąžinti Paryžių iš automobilių dominavimo, kad pirmenybė būtų teikiama pėstiesiems, dviratininkams ir viešajam transportui. 2001 m. miestas inicijavo įvairias socialines ir aplinkosaugos reformas ir investicijas, įskaitant pirmąją didelę regiono dviračių dalijimosi programą ir pirmąjį miesto klimato planą. Tuometinis meras Bertrandas Delanoë įsipareigojo tobulinti Paryžiaus viešąsias erdves ir gatvių dizainą, sukurdamas specialias autobusų juostas ir daugiau nei 400 mylių dviračių takų. Kelių ruožai palei garsiosios Senos upės krantus buvo uždaryti transporto priemonių eismui, o 2007 m. Vélib bikeshare sistema buvo oficialiai pristatytas.

2008 m. Paryžius pirmą kartą buvo pripažintas Tvaraus transporto apdovanojimas STA komitetas, pasaulinė transporto ir tvarumo ekspertų grupė, už miesto darbą kuriant visapusę, sujungtą dviračių infrastruktūrą kartu su Vélib sistema. Vélib buvo tik viena iš 2000-ųjų pradžios Paryžiaus mobilumo transformacijų sudedamųjų dalių, pabrėžiant pilietines erdves ir gatves, orientuotas į žmones, o ne į automobilius. Šios pastangos padėjo pagerinti paryžiečių gyvenimo kokybę sprendžiant problemas, kylančias dėl didėjančio transporto priemonių išmetamųjų teršalų, eismo įvykių ir spūsčių. Paryžius įsipareigojo atnaujinti kelias viešąsias aikšteles, išplėsti daugybę šaligatvių, patobulinti kraštovaizdį ir suprojektuoti paaukštintas perėjas, kurios geriau tarnautų pėstiesiems ir dviratininkams. Tokie patobulinimai davė apčiuopiamų rezultatų: pasak miesto 2020 m Klimato veiksmų planas2004–2014 m. ši viešojo transporto ir aktyvaus judumo politika padėjo Paryžiui sumažinti transporto sektoriaus išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį 39 %.

Paryžius tęsė įsipareigojimus dėl tvarumo dabartinė kadencija merė Anne Hidalgo, kuri buvo išrinkta 2014 m. ir perrinkta 2020 m. Administracija ir toliau deda pastangas mažinti vairavimą ir spūstis, daugiausia dėmesio skirdama susijusioms priemonėms, pvz., socialiniam būstui, viešosioms erdvėms ir transporto priemonių elektrifikavimui. Miestas patvirtino du iš eilės mobilumo planus, kad iki 2030 m. 50 % sumažintų vietines emisijas. Transporto sektoriuje daroma daug žadanti pažanga: remiantis miesto 2022 m. transporto tendencijų duomenimis, 2002–2022 m. automobilių eismas Paryžiuje sumažėjo 50 %. Eismas dviračiu 2022 m. dviračių takais, palyginti su 2019 m., padidėjo daugiau nei 71 proc.. 2010–2020 m. viešojo transporto rūšių dalis kelionėms tarp miesto centro ir priemiesčių išaugo 4 proc.

Krizės pavertimas galimybe

Kai Paryžių pasiekė COVID-19 pandemijos apribojimai 2020 m. mero Hidalgo biuras pasinaudojo proga sukurti „15 minučių miesto“ viziją, kuri išplėstų laikinus dviračių takus, atvertų pėsčiųjų gatves ir sumažintų eismą, kad žmonės galėtų išeiti į lauką laikantis socialinio atsiribojimo rekomendacijų. Kadangi Paryžiuje ir visame pasaulyje taikomi apribojimai išvedė žmones į lauką laisvalaikiui ir mankštai, miesto gatvių, parkų, aikščių ir žaidimų aikštelių kokybės gerinimas tapo prioritetu. Paryžius įsipareigojo plėsti savo dviračių infrastruktūrą, įskaitant vystymąsi daugiau nei 1000 kilometrų dviračių maršrutų. Meras taip pat pristatė a 2021–2026 m. miesto dviračių planas ragina į daugiau dviračių infrastruktūros ir susijusių objektų investuoti beveik 250 mln.

Be dviračių, Paryžius per visą pandemiją vietines švietimo įstaigas pavertė bendruomenės centrais, kad paskatintų aktyvesnį pilietinį įsitraukimą. Miestas išplėtė mokyklų kiemų ir darželių veiklą, siekdamas suteikti gyventojams taip reikalingas poilsio erdves. Tai buvo papildyta pėsčiųjųmokyklos gatvėsprograma, skirta saugiai keliauti mokyklose ir aplink juos. Šiandien mieste yra patobulinta daugybė dviračių takų, šaligatvių ir autobusų maršrutų, kad tilptų vaikai, studentai ir šeimos. Į gyventojus orientuota miesto plėtra dar labiau paskatino miesto valdymo pokyčius – naujos priemonės, skirtos politikos formavimo aspektams priskirti miesto rajonams ir vietos merams.

Dabar miestas kiekviename rajone sukūrė galimybes gyventojams dalyvauti planuojant kaimynystę, siekiant pagerinti pilietinį įsitraukimą. 2021 m. Paryžius suteikė a dalyvaujamojo planavimo biudžetas eurų, kuriuos gyventojai gali skirti sutelktiniams bendruomenės projektams. Šios naujoviškos ir į įtrauktį orientuotos pastangos pelnė miestui savo antrasis tvaraus transporto apdovanojimas 2023 m. Per pastaruosius kelerius metus Paryžiaus mobilumo investicijos ir politika įkvėpė miestus visame pasaulyje ir sulaukė didelio transporto bendruomenės pripažinimo. Netrukus visas pasaulis nukreips žvilgsnius į miestą, kai jis ruošiasi priimti 2024 m. vasaros olimpinės žaidynės pirmą kartą per beveik šimtmetį.

„Gyvename istoriniame lūžio taške. Kaip ir dauguma didžiųjų miestų, Paryžius tampa labiau tinkamas vaikščioti ir važiuoti dviračiu. Mes norime paspartinti šią revoliuciją; tai ir visuomenės sveikatos problema, ir atsakas į klimato kaitą. sakė Paryžiaus mero pavaduotojas Davidas Belliardas. „Šis paradigmos pokytis liečia mus visus – nesvarbu, ar esate vairuotojas, dviratininkas, pėsčiasis, ar viešojo transporto naudotojas.

Pasaulinis dėmesio centre

Prieš olimpines žaidynes Paryžius tobulina savo viziją patobulinti daugiau gatvių ir mobilumo sistemų taikant pigias, efektyvias ir didelio poveikio priemones. Tai apima užtikrinimą, kad jos infrastruktūra būtų pritaikyta gyventojams ir lankytojams, įgyvendinant taktinius urbanistikos projektus, kurie daro viešąsias erdves patrauklesnes, spalvingesnes ir žmonių masto. Iššokantys dviračių takai ir įrenginiai papildys išaugusi dviračių paklausa ir dviračių, kurie neabejotinai ateis kartu su 2024 m. žaidynėmis. Miestas taip pat pakeitė gatvių dizainą su daugiau kilnojamų, konvertuojamų ir lanksčių įrenginių, kurie apsaugo pėsčiuosius ir dviratininkus ir daro viešąsias zonas gyvybingesnes. Žvelgiant ne tik į olimpines žaidynes, Paryžius ir toliau plėtos projektus ir politiką, siekdamas sumažinti savo anglies pėdsaką ir didinti gyventojų gerovę, investuodamas į atsparesnę infrastruktūrą, lanksčius gatvių įrenginius ir į tranzitą orientuotą plėtrą.