admin 
The Cadillac Lyriq yra „pasaulio standartas“, bent jau Cadillac pasaulis elektromobilių, kol pasieks 300 000 USD ir daugiau rankų darbo „Cadillac Celestiq“. Norėdami sužinoti visą Ultium varomo Lyriq vairavimo įvertinimą, būtinai perskaitykite Zaco Palmerio apžvalga iš balandžio mėn. Po ilgo delsimo dėl programinės įrangos problemų, atrodo, kad gamyba įsibėgėja, vietinė atstovybės pažiūrėkite į atsargas, ir mes pradedame vairuoti Lyriqs. (Nors šiandienos straipsnio testerio pristatymas buvo atidėtas vieną dieną, kol buvo sprendžiamas programinės įrangos atnaujinimas.)
Zacas vairavo tą patį modelį kaip ir šis, aukščiau parodytą Lyriq Sport 3 AWD, nors ir raudoną. Štai keletas tolesnių minčių po savaitės žaliame Lyriq, matomo žemiau:
1. Drąsus žvilgsnis
„Cadillac“, žinomas dėl tvirto dizaino, nesusilaikė. Nuotraukose Lyriq atrodė šiek tiek keista, ypač aplink C statramstį, kur susijungia daugybė plokščių ir linijų, tačiau viskas atrodo gerai. Stovėjo šalia šeimos Volvo XC90, Lyriq privertė švedą, plačiai vertinamą kaip gražų automobilį, atrodyti kiek pasenusiu ir konservatyviu. Lyriq atrodo šiuolaikiškai.
2. Kas tai?
Lyriq nepaiso skirstymo į kategorijas. Cadillac tai vadina a krosoveris / visureigis. Tačiau būdamas 64 colių aukščio, jis yra žemesnio profilio nei daugelis kitų visureigių, o jo ilgis dar labiau sustiprina šį suvokimą. Kaip žmogus, kuris kelia baidares ant transporto priemonių, įvertinau tą žemą stogą. Lyriq vairuoja kaip a prabangus sedanas bet turi galinį liuką ir erdvią krovinių zoną. Buvo laikas, kai mes tai vadinome universalu (publika aikčioja, Cadillac rinkodaros komanda dejuoja). Kad ir kaip būtų, tai simpatiška konfigūracija.
3. Nelengva matyti žalią spalvą
Man buvo malonu išgirsti, kad paskolos gavėjas bus a spalva vadinamas Emerald Lake Metallic. Mums čia patinka ekologiški automobiliai. Bet šiek tiek konteksto:
Tai yra Diablo Ežeras, Vašingtono valstijos šiaurinėse kaskadose:
Diablo ir greta esantis Roso ežeras yra baisūs gamtos stebuklai, beveik švytintys dėl ledynų miltų (nuosėdų), patenkančių iš juos supančių kalnų. Nuotraukos neatitinka spalvų teisingumo, jūs turite tai pamatyti, kad patikėtumėte. Tai tikrai smaragdiniai ežerai.
Tačiau „Cadillac Emerald Lake Metallic“ labiau primena Juodąją lagūną:
Tik tam tikroje šviesoje atsiranda žalios spalvos pojūtis; Sietle debesuota, nelabai. Praėjus kelioms dienoms po automobilio atvažiavimo, pastebėjau, kad Monroney (lango lipdukas) mini kontrastingą juodą stogą; Iki tol nepastebėjau jokio skirtumo nuo kūno. Vėliau susidūriau su tos pačios spalvos Lyriq, rodomu Costco, ir fluorescencinis apšvietimas nieko nepadėjo. Žvelgdami giliai į Emerald Lake Metallic, pajusite, kad tai graži spalva su mėlyna atspalviu. Būtų gražu, jei jie jį tik pašviesintų. Bent jau ką tik atskleista Optiq buvo rodomas ryškiai raudonai.
4. Automobilis šoka laimės šokį
„Monroney“ sako, kad „Lyriq“ yra su „LED priekiniais ir galiniais žibintais su choreografija“. Šios lemputės šoka įmantriai, nors ir ne pagal garso takelį kaip Tesla, nebent aš tiesiog nesugalvojau, kaip priversti muziką groti. Kai priartėsite su rakto pakabuku kišenėje, įsižiebia grotelių „Cadillac“ ženklelis, tada įsijungia įvairūs priekinių ir galinių žibintų blokai. Šviečia šviesos diodų eilės, šviečia durų rankenos, šviečia balos lemputės. Jis tęsiasi kelias sekundes ir atrodo kaip „Tilt-A-Whirl“ mugėje.
Iš viso to jaučiate, kad automobilis džiaugiasi jus pamatęs ir pasiruošęs važiuoti.
5. Kalbant apie tai
Be šviesos šou, artėjant prie automobilio, išlenda ir priekiniai nuleidžiamų durų rankenų galai. „Ar tai tavo durų rankenos, ar tu tiesiog džiaugiesi mane matydamas“ – ateina į galvą. Įsėdus ir įjungus automobilį, rankenos vėl nusileidžia.
Porą kartų automobilis neaptiko pultelio priartėjimo, o rankenos nepavyko išsiskleisti. Jie sako, kad taip nutinka geriausiems iš mūsų.
6. Parodyk man savo ženklelius
Kaip minėta anksčiau, priekinis „Cadillac“ ženklelis užsidega. Atrodo, kad galinės ne, bet apšvietimo funkcija tikriausiai yra priežastis, kodėl automobilio ženkleliai yra nusausinti nuo tradicinių Cadillac keteros spalvų; jie tiesiog balti/permatomi, kurie atrodo kiek pliki. Nežinau, kodėl įvairiaspalvis šviečiantis ženklelis taip pat neveiktų.
Linksma detalė: norėdami atidaryti galinį dangtį, nelįskite po denio krašteliu, kad surastumėte išleidimo angą. Jūs stumiate ženklelį. Taip pat stumkite mažą ženklelį ant įkrovimo durelių, kad atidarytumėte.
7. Pilvas iki strypų
Paslydus už vairo jus pasitinka dar vienas drąsus dizaino pasirinkimas: pasveikinimo ekranas, kuriame automobilis rodomas profiliu, apšviesta juostų, rodančių baterija įkrovos būsena. Jis apima visą 33 colių išlenktą ekraną.
Šiame ekrane automobilis nurodo galimą atstumą myliomis – atrodo, kad tai yra vienintelė vieta, kur jis nurodo likusio įkrovimo procentą. Jis tai daro vos kelias sekundes, kol dingsta, todėl turite jį sugauti, kol jis išnyks. Pirmosiomis EV dienomis akumuliatoriaus procentas buvo rodiklis, kurį atidžiai stebėjome; atrodo, kad šiomis dienomis tokiems duomenims nėra teikiama pirmenybė.
Kai akumuliatorius pilnas, visi tie strypai leidžia jaustis taip, lyg galėtum eiti bet kur. Jų mažėjant, laikas rasti kištuką.
8. Kurį laiką viešasis apmokestinimas sekėsi gerai
The EPA Šio dviejų variklių AWD modelio su dideliais 22 colių ratais diapazonas yra 307 mylios. Iššvaistęs daugybę darbų mieste, nuvažiavau maždaug 180 mylių į greitkelį į Belinghamą, Vašingtone, 93 mylias į abi puses. Tai buvo proga pamatyti, kaip Lyriq sekasi viešumoje įkroviklis.
Maksimali Lyriq įkrovimo galia yra 190 kilovatų. Kelionės atgaline kryptimi BP įkroviklis pažadėjo 150 kW. Tai turėtų būti greita. Stovėdamas baloje nuolat lyjant šalia didelės dėžės nuolatinės srovės, įkišau į mašiną įkroviklį ir jis greitai susuko iki 138 kW. Lyriq aplenkė jį. Tos įkrovimo juostelės prietaisų skydelyje, beje, pulsuoja, kai automobilis kraunasi, dar viena smagi detalė.
Bet staiga pulsavimas nustojo – ir įkroviklis paskelbė, kad seansas baigėsi. Iš pradžių buvo pažadėta apmokestinti iki 100%, bet jis išjungtas iki 62%. Ar tai buvo įkroviklio kaltė, ar dėl automobilio? Neturi supratimo. Tačiau per pusvalandį nuvažiavau 130 mylių, tai buvo viskas, ko man reikėjo. Tuo tarpu turėjau galimybę pailsėti tualete ir apžiūrėti informacinius ir pramoginius ekranus. Dėl daugelio priežasčių geriau įkrauti namuose, tačiau ši stotelė greitkelyje nebuvo švaistoma.
Kalbant apie temą elektra, automobilis sunaudojo jį 2,4 mylios per kilovatvalandę greičiu, važiuodamas daugiausia 70 mylių per valandą greičiu. Nenuostabu, kad 500 arklio galių, 5800 svarų prabangus automobilis.
9. Super Cruising
„Super Cruise“ veikė puikiai, nepaisant greičio, net lyjant, kai išdrįsau tai išbandyti. Juostos keitimas buvo atliktas nepriekaištingai, tačiau juos atliko šiek tiek greičiau, nei būčiau padaręs pats. Jis kelis kartus atsijungė; geriau tai padaryti, nei sistemai kilti abejonių.
„Super Cruise“ yra įspūdingas – todėl niekada, niekada nenoriu su juo turėti automobilio. Tai iš karto padarė mane mažiau dėmesingu vairuotoju. Man buvo pagunda pažvelgti į savo telefoną (bet ne). Ir aš nerimavau su stereofoniniu aparatu, kai kažkas persisuko per mano juostą. Automobilis sureagavo puikiai, bet aš turėjau reaguoti pirmas.
Be to, auklės technologija nėra taip smagu, kaip būti praktiškam. Šios sistemos gali sumažinti vairavimo nuobodumą, bet taip pat sumažina džiaugsmą.
10. Išlenktas brūkšnys yra kietas
33 colių lenktas LED ekranas „Lyriq“ ir kituose „Cadillac“ yra jautrus ir paprastas naudoti. Kairėje yra kelionės kompiuterių ir centrinio ekrano valdiklių bankas; dešinėje yra informacinė pramoga. Kadangi turiu gorilos rankas ir iki galo įspaudžiu vairą, kai kurių ekrano dalių matymo liniją užblokavo ratas; tikriausiai daugumai žmonių tinka geriau. Kai kurios funkcijos, pvz., vairavimas vienu pedalu, yra lengvai pasiekiamos ekrane.
Iš prietaisų skydelio pasirinkimų „Energy's“ rodmenys yra išsklaidyti su juodu tuščiu ekrano viduriu. „Manometras” tradiciškai yra orientuotas į spidometrą; jame buvo ryškus oro kokybės rodmuo, kuris atrodė kaip žemo prioriteto informacija (oro kokybė buvo tiesiog gera), bet gali būti įvertinta šiaurės vakarų miškų gaisrų sezono metu. „Švarus“ yra paprasčiausias išdėstymas ir perteikia viską, ką reikia žinoti, įskaitant informaciją apie energijos suvartojimą.
11. Kabinos medžiagos
Lyriq salono atmosfera yra solidžiai prabangi ir tinka automobiliui, kainuojančiam 77 000 USD. Jis taip pat savo dizainu skyrėsi nuo neseniai važinėjančio, taip pat gražaus XT4. Mažiausias „Cadillac“ visureigis turi daug minkštų medžiagų – net puodelių laikiklių vidus yra paminkštintas. „Lyriq“ atrodo veržlesnė, metališkesnė, šiuolaikiškesnė.
Lyriq šildomos / vėsinamos sėdynės yra perforuotos taip, kad primena „Cadillac“ ženklelis. gausu metalinių šviesų; ant durų plokščių yra tik šiek tiek juodos medienos. Aliuminiu dengti AKG garsiakalbių korpusai yra aukštai ant durų, todėl nerizikuojate jų spardyti išėję. GM kanalai Mercedes su perjungimo svirtimi ant kolonėlės ir sėdynių valdikliais ant durų. Apvali rankenėlė, perjungianti juosmens ir masažo funkcijas, buvo šiek tiek nepatogi.
XT4 modelyje 33 colių ekranas yra įtaisytas į prietaisų skydelio lentyną, išklotą „Alcantara“, o dešinėje baigiasi „Cadillac“ logotipo raštu, susiūtu į medžiagą (nuotrauka viršuje dešinėje). Tai unikali detalė, tačiau lentyna gali būti dulkių magnetas. Lyriq ta lentyna yra metalinė. Centrinės konsolės informacijos ir pramogų jutikliniame skydelyje yra palaimingai mažai „piano juodos spalvos“, ir, žinoma, tai buvo vienintelis dalykas salone, kuris atrodė susitepęs.
12. Atsižvelkite į savo Ps ir Q (pinigines ir ketvirčius)
Išlenktas ekranas pašalina centrinę krūvą, todėl pėdų vieta yra atvira. Senose transporto priemonėse vairuotoją ir keleivį skyrė transmisijos tunelis; Lyriq yra tik žema lentyna su USB-C prievadu, rodančiu, kad jis skirtas planšetiniam kompiuteriui įkrauti. Tačiau automobiliu besižavėjusi kaimynė nusprendė, kad tai būtų puiki vieta pasidėti piniginę. Nesu tikras dėl to – šios lentynos apvadas yra tik maždaug 3–4 colių gylio, todėl lengva įsivaizduoti, kad tam tikri daiktai apvirsta ir kliudo pedalus. Pastebėjau panašią lentyną Tesloje Cybertruck neseniai, o jo apvadas buvo dar seklesnis.
Centrinėje konsolėje yra vertikalus lizdas telefonui įkrauti. Tai taip pat gali būti problema. Šio įkroviklio ikonografijoje rašoma, kad nereikėtų paleisti pinigų, nes į jį neįkristų raktai. Vienintelis būdas to nenutiks, jei visiškai uždrausite monetas automobilyje.
13. Regeneracija: irklas ar pedalas?
Lyriq, be to stabdis pedalo regeneracija, taip pat turi Regen-On-Demand vairo mentelę (kaip ir pavarų perjungimo mentelės, bet tik viena, kairėje). Galite naudoti irklą, kad išmestumėte inkarą, sukurdami daugiau regeno. Vis dėlto su juo visiškai sustabdyti automobilio nepavyks, o keletą kartų perėjus ant stabdžių pedalo sekundės dalelę elektroninės painiavos, kol įvyko tikras stabdymas. Praktikuojantis geriausias būdas naudoti dvi regeno formas tikriausiai būtų įvaldytas. Automobilis taip pat siūlo vairavimą vienu pedalu.
14. Prašau daugiau slenkančių skaitmenų
Klimato valdikliuose, kurie visi yra fiziniai jungikliai, yra smulki smulkmena: kai pakeičiate salono temperatūrą, skaičiai ne tik persijungia, bet ir sukasi. Tai primena seną beisbolo švieslentę arba didelę lentą senoje geležinkelio stotyje. Tai taip pat buvo XT4, ir tai yra puikus mažas prisilietimas. Argi nebūtų puiku, jei tai padarytų visi šio automobilio ekranai? Pasikeitus skaitmeniniam greičio matuokliui, skaičiai riedėjo? Tai gali būti skiriamasis bruožas, o išskirtinis yra tas, apie ką kalba „Lyriq“.
